{"id":2050,"date":"2024-09-17T13:49:16","date_gmt":"2024-09-17T11:49:16","guid":{"rendered":"https:\/\/strasseschweiz.ch\/etape-damenagement-2023\/"},"modified":"2024-09-17T16:00:18","modified_gmt":"2024-09-17T14:00:18","slug":"etape-damenagement-2023","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/strasseschweiz.ch\/fr\/etape-damenagement-2023\/","title":{"rendered":"\u00c9tape d’am\u00e9nagement 2023"},"content":{"rendered":"\n
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\"\"\/<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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\n\n \n Textblock mit zentriertem Hintergrundbild<\/title>\n <style>\n \/* Container f\u00fcr den gesamten Inhalt *\/\n .container {\n position: relative; \/* Erm\u00f6glicht die Positionierung des Hintergrunds *\/\n max-width: 860px; \/* Maximale Breite des Containers *\/\n margin: 20px auto; \/* Zentriert den Container horizontal *\/\n }\n\n \/* Hintergrundbild *\/\n .background-image {\n position: absolute; \/* Absolut positioniert hinter dem Text *\/\n top: 0;\n left: 0;\n width: 100%; \/* Breite auf 100% setzen *\/\n height: 100%; \/* H\u00f6he auf 100% setzen *\/\n background-image: url('https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/15\/CH-Hinweissignal-Autobahn.svg\/731px-CH-Hinweissignal-Autobahn.svg.png'); \/* Hintergrundbild *\/\n background-size: cover; \/* Hintergrundbild anpassen *\/\n background-repeat: no-repeat; \/* Kein Wiederholen des Hintergrundbildes *\/\n background-position: 50% 30%; \/* Hintergrundbild zentrieren *\/\n opacity: 0.06; \/* Transparenz des Hintergrundbildes auf 0.4 setzen *\/\n border-radius: 200 px; \/* Abgerundete Ecken *\/\n z-index: 1; \/* Hintergrundbild hinter dem Text *\/\n }\n\n \/* Textblock mit dickem gr\u00fcnem Rand *\/\n .textblock {\n padding: 30px; \/* Innenabstand f\u00fcr den Text *\/\n border: 15px solid #04a64b; \/* Dicker gr\u00fcner Rand *\/\n border-radius: 15px; \/* Abgerundete Ecken *\/\n font-family: Arial, sans-serif; \/* Schriftart *\/\n line-height: 1.5; \/* Zeilenh\u00f6he f\u00fcr bessere Lesbarkeit *\/\n color: #000000; \/* Schwarze Schriftfarbe *\/\n background-color:m; \/* Wei\u00dfer Hintergrund f\u00fcr den Text *\/\n position: relative; \/* Positionierung f\u00fcr den Textblock *\/\n z-index: 2; \/* Textblock \u00fcber dem Hintergrund *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<div class=\"container\">\n <div class=\"background-image\"><\/div>\n <div class=\"textblock\">\n<h1>\u00c9tape d’am\u00e9nagement 2023 : Pourquoi voter ?<\/h1>\n\n <p>Les routes nationales sont la colonne vert\u00e9brale de la mobilit\u00e9 et de l’\u00e9conomie suisses : Elles absorbent plus de 40% de la circulation routi\u00e8re (personnes) et plus de 70% du transport routier (marchandises), mais elles repr\u00e9sentent moins de 3% du r\u00e9seau routier suisse. Cependant, en raison de la forte croissance \u00e9conomique et d\u00e9mographique de la Suisse, le r\u00e9seau planifi\u00e9 dans les ann\u00e9es 1960 a atteint ses limites de capacit\u00e9 en de nombreux endroits. Il en r\u00e9sulte des embouteillages p\u00e9nibles et un trafic d’\u00e9vitement dangereux, qui r\u00e9duisent sensiblement la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans les villages, sur les trajets scolaires et sur les routes principales. Afin de maintenir les routes nationales \u00e0 niveau, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral soumet tous les quatre ans au Parlement, dans le cadre du programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique (PRODES), le plafond de d\u00e9penses pour l’exploitation, l’entretien, les adaptations et les projets de construction n\u00e9cessaires et pr\u00eats \u00e0 \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. En septembre 2023, le Parlement a approuv\u00e9 les six projets pr\u00eats \u00e0 \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s propos\u00e9s par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral dans le cadre du \u00ab PRODES 2023 \u00bb. Plusieurs associations qui opposent la route au rail ont toutefois lanc\u00e9 un r\u00e9f\u00e9rendum contre l’\u00e9tape d’am\u00e9nagement 2023. Les citoyens suisses seront donc appel\u00e9s \u00e0 se prononcer sur ce projet le 24 novembre. \u00a0<\/p>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>OUI \u00e0 l’\u00e9tape d’am\u00e9nagement 2023 – Pour une Suisse qui avance<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Avec l\u2019infrastructure ferroviaire, les routes nationales constituent le squelette d\u2019une Suisse qui est mobile. C’est gr\u00e2ce \u00e0 elles que la population suisse se rend chaque jour au travail et que l\u2019approvisionnement de notre population ainsi que de nos entreprises est assur\u00e9. En quelque sorte, les autoroutes sont des contournements nationaux qui canalisent le trafic \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des localit\u00e9s, contribuant ainsi \u00e0 la qualit\u00e9 de vie et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la population suisse. Pour que ce syst\u00e8me \u00e9prouv\u00e9 puisse continuer \u00e0 fonctionner, des investissements ponctuels dans l’infrastructure sont n\u00e9cessaires. En effet, depuis la planification du r\u00e9seau autoroutier suisse dans les ann\u00e9es 1960, la population r\u00e9sidente a fortement augment\u00e9. Alors qu’\u00e0 l’\u00e9poque, la Suisse comptait environ 5,5 millions d’habitants, elle en compte aujourd’hui pr\u00e8s de 9 millions. La population actuelle est \u00e9galement beaucoup plus mobile. Les besoins qui en r\u00e9sultent rendent n\u00e9cessaires une modernisation et une adaptation cibl\u00e9es des infrastructures de transport, tant routi\u00e8res que ferroviaires. Avec l’\u00e9tape d’am\u00e9nagement 2023, la Suisse adapte ses routes nationales aux besoins actuels et les am\u00e9nage l\u00e0 o\u00f9 les goulets d’\u00e9tranglement sont les plus urgents. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Projets pr\u00e9vus <\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"652\" src=\"https:\/\/www.strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Karte_Schweiz_DE-STEP-1024x652.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2028\" srcset=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Karte_Schweiz_DE-STEP-1024x652.jpg 1024w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Karte_Schweiz_DE-STEP-300x191.jpg 300w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Karte_Schweiz_DE-STEP-768x489.jpg 768w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Karte_Schweiz_DE-STEP-1536x977.jpg 1536w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Karte_Schweiz_DE-STEP-2048x1303.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div style=\"display: flex; justify-content: space-between; gap: 2%; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.6; color: #333; text-align: justify;\">\n <!-- Erste Spalte -->\n <div style=\"flex: 1;\">\n <h2 style=\"font-size: 18px;\">A1 : Wankdorf-Sch\u00f6nb\u00fchl (BE) <\/h2>\n <p>Sur l’A1 entre la bifurcation de Wankdorf et Sch\u00f6nb\u00fchl, le trafic de transit, ainsi que les d\u00e9placements entre la Suisse romande et la Suisse al\u00e9manique se superpose au trafic r\u00e9gional de l’agglom\u00e9ration bernoise. Les tron\u00e7ons entre l\u2019\u00e9changeur de Wankdorf et Sch\u00f6nb\u00fchl ainsi que l’A6 entre la bifurcation et la jonction de Sch\u00f6nb\u00fchl sont r\u00e9guli\u00e8rement surcharg\u00e9s aux heures de pointe. Cela pose un probl\u00e8me non seulement pour la fluidit\u00e9 du trafic, mais aussi pour la s\u00e9curit\u00e9. En cons\u00e9quence, le nombre d’accidents sur l’A1 dans cette r\u00e9gion est sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Pour le bien de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, ce point noir doit \u00eatre r\u00e9solu et \u00e9largi en fonction des besoins actuels. <\/p>\n\n\n\n <meta charset=\"UTF-8\"\/>\n <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\"\/>\n <title>Autobahn-Gr\u00fcner Button<\/title>\n <style>\n .autobahn-button {\n background-color: #008751; \/* Autobahngr\u00fcn *\/\n color: white;\n padding: 10px 20px;\n border: none;\n border-radius: 5px;\n text-align: center;\n text-decoration: none;\n font-size: 16px;\n cursor: pointer;\n }\n\n .autobahn-button:hover {\n background-color: #006b40; \/* Dunkleres Gr\u00fcn f\u00fcr den Hover-Effekt *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/themes\/routes-nationales\/chantiers\/berne-et-valais\/a1-bern-nord.html\" class=\"autobahn-button\">En savoir plus<\/a>\n\n <div style=\"margin-top: 20px;\">\n <\/div>\n <\/div>\n\n <!-- Zweite Spalte -->\n <div style=\"flex: 1;\">\n <h2 style=\"font-size: 18px;\">A1: Sch\u00f6nb\u00fchl\u2013Kirchberg (BE)<\/h2>\n <p>Avec la forte croissance d\u00e9mographique et \u00e9conomique de la r\u00e9gion de Berne au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, les autoroutes existantes atteignent \u00e9galement leurs limites sur ce tron\u00e7on. Les communes riveraines des autoroutes le ressentent par un trafic d’\u00e9vitement et un risque d’accident croissant \u00e0 l’int\u00e9rieur des villages. Outre une remise en \u00e9tat g\u00e9n\u00e9rale de l’infrastructure entre Sch\u00f6nb\u00fchl et Kirchberg, qui n’a jamais fait l’objet d’un assainissement fondamental en 50 ans d’exploitation, le tron\u00e7on doit \u00eatre adapt\u00e9 aux conditions actuelles par des \u00e9largissements de voies et des mesures concernant la protection contre le bruit et le drainage des eaux. Les villages avoisinants, qui subissent \u00e0 pr\u00e9sent un trafic d’\u00e9vitement \u00e0 travers les lieux de vie, croisant ainsi les trajets scolaires, les liaisons pi\u00e9tonnes et le trafic local, pourront ainsi \u00eatre sensiblement d\u00e9lest\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n\n <meta charset=\"UTF-8\"\/>\n <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\"\/>\n <title>Autobahn-Gr\u00fcner Button<\/title>\n <style>\n .autobahn-button {\n background-color: #008751; \/* Autobahngr\u00fcn *\/\n color: white;\n padding: 10px 20px;\n border: none;\n border-radius: 5px;\n text-align: center;\n text-decoration: none;\n font-size: 16px;\n cursor: pointer;\n }\n\n .autobahn-button:hover {\n background-color: #006b40; \/* Dunkleres Gr\u00fcn f\u00fcr den Hover-Effekt *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/themes\/routes-nationales\/chantiers\/berne-et-valais\/a1-bern-nord.html\" class=\"autobahn-button\">En savoir plus<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div style=\"display: flex; justify-content: space-between; gap: 2%; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.6; color: #333; text-align: justify;\">\n <!-- Erste Spalte -->\n <div style=\"flex: 1;\">\n <h2 style=\"font-size: 18px;\">A1 : 3e tube du tunnel de Rosenberg (SG) <\/h2>\n <p>Les deux tubes du Rosenbergtunnel sont d\u00e9j\u00e0 aujourd’hui un goulet d’\u00e9tranglement de l’autoroute urbaine de Saint-Gall, emprunt\u00e9 quotidiennement par des milliers d’usagers. En 2037, il sera n\u00e9cessaire de proc\u00e9der \u00e0 des travaux d’assainissement fondamentaux en raison de l’\u00e2ge avanc\u00e9 des tubes du tunnel construits en 1987. Le tube \u00e0 r\u00e9nover devra \u00eatre ferm\u00e9 \u00e0 la circulation pendant les travaux. Sans alternative, il en r\u00e9sulterait un afflux de voitures en direction du r\u00e9seau secondaire et dans la ville qui serait impossible \u00e0 ma\u00eetriser. La construction d’un troisi\u00e8me tube doit permettre un assainissement progressif : Pendant que l’un des tunnels existants sera r\u00e9nov\u00e9, le trafic en direction de St. Margrethen pourra s’\u00e9couler par le nouveau tunnel. Apr\u00e8s l’ach\u00e8vement des mesures d’assainissement et la mise en service de la bretelle d’acc\u00e8s \u00e0 la gare de marchandises, le 3e tube pourra \u00eatre utilis\u00e9 pour l’\u00e9limination des goulets d’\u00e9tranglement en tant que tunnel \u00e0 trois voies dans le sens de la circulation vers St. Margrethen. <\/p>\n\n\n\n <meta charset=\"UTF-8\"\/>\n <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\"\/>\n <title>Autobahn-Gr\u00fcner Button<\/title>\n <style>\n .autobahn-button {\n background-color: #008751; \/* Autobahngr\u00fcn *\/\n color: white;\n padding: 10px 20px;\n border: none;\n border-radius: 5px;\n text-align: center;\n text-decoration: none;\n font-size: 16px;\n cursor: pointer;\n }\n\n .autobahn-button:hover {\n background-color: #006b40; \/* Dunkleres Gr\u00fcn f\u00fcr den Hover-Effekt *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/fr\/home\/themes\/routes-nationales\/chantiers\/nord-est-de-la-suisse\/a1_engpassbeseitigung_sg\/projekt-im-detail\/teilprojekt-3-roehre.html\" class=\"autobahn-button\">En savoir plus<\/a>\n\n <div style=\"margin-top: 20px;\">\n <\/div>\n <\/div>\n\n <!-- Zweite Spalte -->\n <div style=\"flex: 1;\">\n <h2 style=\"font-size: 18px;\">A2 : Tunnel sous le Rhin (BS\/BL) <\/h2>\n <p>Le tron\u00e7on b\u00e2lois de la route nationale A2 entre les \u00e9changeurs de Wiese et de Hagnau est aujourd’hui fortement surcharg\u00e9, en particulier les jours ouvrables. En raison de l’augmentation du trafic attendue \u00e0 l’avenir, la situation devrait encore s’aggraver. Sans contre-mesures, les heures d’embouteillage et le trafic d’\u00e9vitement dans les quartiers et les communes environnantes de l’agglom\u00e9ration continueront d’augmenter fortement. Afin de d\u00e9samorcer la situation, l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) a \u00e9labor\u00e9, en collaboration avec les cantons de B\u00e2le-Ville et de B\u00e2le-Campagne, diff\u00e9rentes propositions de solutions au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. C’est ainsi qu’est n\u00e9 le tunnel sous le Rhin. Le projet de tunnel sous le Rhin permettra de d\u00e9sengorger le r\u00e9seau routier en aval de l’agglom\u00e9ration de B\u00e2le. Cela ouvre des possibilit\u00e9s pour la promotion durable des transports publics et de la mobilit\u00e9 douce. La fluidification du trafic et la r\u00e9duction des heures d’embouteillage augmentent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et diminuent le trafic d’\u00e9vitement dans les quartiers et les communes de l’agglom\u00e9ration. <\/p>\n\n\n\n <meta charset=\"UTF-8\"\/>\n <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\"\/>\n <title>Autobahn-Gr\u00fcner Button<\/title>\n <style>\n .autobahn-button {\n background-color: #008751; \/* Autobahngr\u00fcn *\/\n color: white;\n padding: 10px 20px;\n border: none;\n border-radius: 5px;\n text-align: center;\n text-decoration: none;\n font-size: 16px;\n cursor: pointer;\n }\n\n .autobahn-button:hover {\n background-color: #006b40; \/* Dunkleres Gr\u00fcn f\u00fcr den Hover-Effekt *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home\/themen\/nationalstrassen\/baustellen\/zentral-nordwestschweiz\/a2-rheintunnel.html\" class=\"autobahn-button\">En savoir plus<\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div style=\"display: flex; justify-content: space-between; gap: 2%; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.6; color: #333; text-align: justify;\">\n <!-- Erste Spalte -->\n <div style=\"flex: 1;\">\n <h2 style=\"font-size: 18px;\">A4: 2e tube du tunnel de F\u00e4senstaub (SH) <\/h2>\n <p>Le tron\u00e7on de l’A4 dans le canton de Schaffhouse est un point cl\u00e9 pour le trafic r\u00e9gional et en m\u00eame temps un tron\u00e7on important de l’axe nord-sud. Avec environ 30 000 v\u00e9hicules par jour, la tangente urbaine de Schaffhouse arrive \u00e0 la limite de ses capacit\u00e9s, notamment aux heures de pointe. Sans ce projet, elle sera r\u00e9guli\u00e8rement surcharg\u00e9e \u00e0 l’avenir, de sorte qu’il faut s’attendre \u00e0 encore plus de trafic bloqu\u00e9 ou d’embouteillages sur l’A4, d\u00e9versant le trafic sur le r\u00e9seau routier urbain. Avec le projet \u00ab Suppression des goulets d’\u00e9tranglement de l’A4 Schaffhausen-Sud – Herblingen \u00bb, l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes OFROU am\u00e9nage l’A4 \u00e0 2×2 voies de bout en bout entre les jonctions Schaffhausen-Sud et Herblingen. L’\u00e9l\u00e9ment central du projet est la construction d’un deuxi\u00e8me tube du tunnel de F\u00e4senstaub, qui renforcera la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9paration des flux de trafic. Les mesures d’accompagnement sur le r\u00e9seau routier urbain, planifi\u00e9es et mises en \u0153uvre conjointement par la Conf\u00e9d\u00e9ration, le canton et la ville, constituent en outre un \u00e9l\u00e9ment important pour diminuer le risque d\u2019accident ainsi que les nuisances dues au trafic.<\/p>\n\n\n\n <meta charset=\"UTF-8\"\/>\n <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\"\/>\n <title>Autobahn-Gr\u00fcner Button<\/title>\n <style>\n .autobahn-button {\n background-color: #008751; \/* Autobahngr\u00fcn *\/\n color: white;\n padding: 10px 20px;\n border: none;\n border-radius: 5px;\n text-align: center;\n text-decoration: none;\n font-size: 16px;\n cursor: pointer;\n }\n\n .autobahn-button:hover {\n background-color: #006b40; \/* Dunkleres Gr\u00fcn f\u00fcr den Hover-Effekt *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<a href=\"https:\/\/www.faesenstaubtunnel.ch\/\" class=\"autobahn-button\">En savoir plus<\/a>\n <div style=\"margin-top: 20px;\">\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n <!-- Zweite Spalte -->\n <div style=\"flex: 1;\">\n <h2 style=\"font-size: 18px;\">A1 : \u00c9largissement Le Vengeron-Nyon (VD) <\/h2>\n <p>La route nationale A1 entre Gen\u00e8ve et Nyon a atteint ses limites de capacit\u00e9 et fait face \u00e0 une forte augmentation du trafic sous l\u2019effet du dynamisme de cette r\u00e9gion. Ce tron\u00e7on est \u00e9galement particuli\u00e8rement accidentog\u00e8ne. Avec un r\u00e9seau autoroutier sous-dimensionn\u00e9 en comparaison d\u2019autres villes suisses, la deuxi\u00e8me ville du pays souffre d\u2019un tr\u00e8s fort report de trafic sur le r\u00e9seau secondaire \u00e0 travers l\u2019agglom\u00e9ration et les villages avoisinants. C’est pourquoi la construction d’une troisi\u00e8me voie de circulation sur le tron\u00e7on autoroutier entre l\u2019\u00e9changeur du Vengeron et la jonction de Nyon est une \u00e9tape indispensable vers l’\u00e9limination de ce goulet d’\u00e9tranglement. Le trafic n’en sera pas seulement plus fluide, mais aussi bien plus s\u00fbr. C’est la conclusion d’un rapport de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU). Il existe un lien direct entre le nombre d’accidents et le degr\u00e9 de congestion du trafic. La troisi\u00e8me voie de circulation contribue donc \u00e9galement \u00e0 l’augmentation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Sans ce rattrapage indispensable du manque d\u2019investissement en Suisse romande, le trafic d\u2019\u00e9vitement sur le r\u00e9seau secondaire continuera d\u2019augmenter fortement (jusqu\u2019\u00e0 +70% de trafic \u00e0 travers les villes et villages), puisque l\u2019autoroute n\u2019est plus en mesure d\u2019absorber le trafic. Enfin, ce projet ne constitue en rien un frein au d\u00e9veloppement du rail dans la r\u00e9gion. Au contraire, les CFF et les transports publics ne s\u2019y opposent pas.<\/p>\n\n\n\n\n <meta charset=\"UTF-8\"\/>\n <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\"\/>\n <title>Autobahn-Gr\u00fcner Button<\/title>\n <style>\n .autobahn-button {\n background-color: #008751; \/* Autobahngr\u00fcn *\/\n color: white;\n padding: 10px 20px;\n border: none;\n border-radius: 5px;\n text-align: center;\n text-decoration: none;\n font-size: 16px;\n cursor: pointer;\n }\n\n .autobahn-button:hover {\n background-color: #006b40; \/* Dunkleres Gr\u00fcn f\u00fcr den Hover-Effekt *\/\n }\n <\/style>\n\n\n\n<a href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home\/dokumentation\/medienmitteilungen\/anzeige-meldungen.msg-id-68186.html\" class=\"autobahn-button\">En savoir plus<\/a>\n\n\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi est-il essentiel de voter OUI ? <\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">D\u00e9charger les communes : emp\u00eacher le trafic d’\u00e9vitement <\/h2>\n\n\n\n<p><b><strong>Seule la fluidit\u00e9 du trafic sur les routes nationales permet de d\u00e9sengorger les quartiers urbains et les communes.<\/strong><\/b> <b><strong>En quelque sorte, les autoroutes qui fonctionnent bien emp\u00eachent le trafic d’\u00e9vitement de circuler dans les villages.<\/strong><\/b> <b><strong>Cela lib\u00e8re de l’espace pour les transports publics et le trafic cycliste.<\/strong><\/b> <b><strong>Tous les usagers de la route b\u00e9n\u00e9ficient d’une s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re accrue.<\/strong><\/b><\/p>\n\n\n\n<p>La fluidit\u00e9 du trafic sur les routes nationales permet de d\u00e9sengorger les quartiers urbains et les communes. Les autoroutes qui fonctionnent bien emp\u00eachent le trafic d’\u00e9vitement, en quelque sorte comme des contournements de localit\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. Cela lib\u00e8re de l’espace sur le r\u00e9seau local, notamment pour les r\u00e9sidents, les transports publics et le trafic cycliste. Tous les usagers de la route b\u00e9n\u00e9ficient d’une s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re accrue. En outre, il y a moins de bruit et de gaz d’\u00e9chappement. La qualit\u00e9 de vie de la population dans les villes et les agglom\u00e9rations peut ainsi \u00eatre sensiblement am\u00e9lior\u00e9e par l’extension de l’autoroute. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"337\" src=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Elterntaxi-1-1024x337.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2064\" srcset=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Elterntaxi-1-1024x337.jpg 1024w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Elterntaxi-1-300x99.jpg 300w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Elterntaxi-1-768x253.jpg 768w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Elterntaxi-1-1536x506.jpg 1536w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Elterntaxi-1.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Plus de fluidit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 du trafic <\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Les statistiques des accidents montrent clairement que l\u00e0 o\u00f9 il y a des embouteillages et un trafic ralenti, le nombre d’accidents explose. L\u00e0 o\u00f9 les goulets d’\u00e9tranglement sont \u00e9limin\u00e9s, les points chauds d’accidents disparaissent \u00e9galement. Avec le d\u00e9veloppement des autoroutes, les voyageurs arrivent non seulement plus vite \u00e0 destination, mais aussi beaucoup plus s\u00fbrement. <\/strong>\n\n<strong>Les routes nationales sont les routes les plus s\u00fbres de Suisse – et cela doit rester ainsi m\u00eame si le volume de trafic augmente. L’\u00e9limination des goulets d’\u00e9tranglement est \u00e0 cet \u00e9gard essentielle. Les accidents peuvent \u00eatre r\u00e9duits et les \u00e9quipes de secours ont un passage plus s\u00fbr. En supprimant les goulets d’\u00e9tranglement sur les routes nationales et en d\u00e9lestant les localit\u00e9s d’un trafic excessif, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re augmente aussi bien sur les autoroutes que dans les villes, les agglom\u00e9rations et les villages. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les routes nationales sont les routes les plus s\u00fbres de Suisse – et cela doit rester ainsi m\u00eame si le volume de trafic augmente. L’\u00e9limination des goulets d’\u00e9tranglement est \u00e0 cet \u00e9gard essentielle. Les accidents peuvent \u00eatre r\u00e9duits et les \u00e9quipes de secours ont un passage plus s\u00fbr. En supprimant les goulets d’\u00e9tranglement sur les routes nationales et en d\u00e9lestant les localit\u00e9s d’un trafic excessif, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re augmente aussi bien sur les autoroutes que dans les villes, les agglom\u00e9rations et les villages. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"267\" src=\"https:\/\/www.strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/shutterstock_1936046326-3-1024x267.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1954\" srcset=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/shutterstock_1936046326-3-1024x267.jpg 1024w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/shutterstock_1936046326-3-300x78.jpg 300w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/shutterstock_1936046326-3-768x200.jpg 768w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/shutterstock_1936046326-3-1536x400.jpg 1536w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/shutterstock_1936046326-3.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Il faut arr\u00eater d\u2019opposer la route et le rail !<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La route et le rail se compl\u00e8tent mutuellement. D\u2019une part, lL’\u00e9tape d’am\u00e9nagement 2023 n’est pas un projet s\u00e9par\u00e9, mais fait partie de la planification continue de la Conf\u00e9d\u00e9ration dans le cadre du programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique (PRODES) pour les routes nationales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019autre part, il existe un programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique \u00e9quivalent pour l’infrastructure ferroviaire. Pour absorber la forte demande de mobilit\u00e9 qui r\u00e9sulte de la croissance d\u00e9mographique et \u00e9conomique, il est indispensable d\u2019adapter ponctuellement le r\u00e9seau des autoroutes parall\u00e8lement au d\u00e9veloppement du rail. Au futur, il faudra miser sur la multimodalit\u00e9 \u2013 en permettant aux automobilistes de changer de mode de transport \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des villes. Toutefois, opposer la route et le rail, comme le font les opposants au projet, rel\u00e8ve du calcul politique et nuit \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La mobilit\u00e9, telle que la population suisse la vit aujourd’hui, ne fonctionne que gr\u00e2ce aux atouts des deux modes de transport.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Schienen-und-Strassenverkehr-1024x327.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1962\" style=\"width:842px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Schienen-und-Strassenverkehr-1024x327.png 1024w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Schienen-und-Strassenverkehr-300x96.png 300w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Schienen-und-Strassenverkehr-768x245.png 768w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Schienen-und-Strassenverkehr-1536x490.png 1536w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Schienen-und-Strassenverkehr-2048x653.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Combattre les bouchons co\u00fbteux <\/h2>\n\n\n\n<p><strong>En mati\u00e8re d’utilisation du sol, le syst\u00e8me des routes nationales est de loin l’infrastructure de transport la plus efficace : il offre la plus grande capacit\u00e9 de trafic au m\u00e8tre carr\u00e9. En 2023, nous avons toutefois compt\u00e9 plus de 48’000 heures d’embouteillage sur les autoroutes, soit une augmentation de plus de 22% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Plus de 85% des heures d’embouteillage surviennent en raison d’une surcharge de trafic. Cela co\u00fbte chaque ann\u00e9e 1,2 milliard de francs \u00e0 la Suisse. A cela s’ajoutent les surcharges dans les villes et les communes \u2013 \u00e0 cause du trafic d\u2019\u00e9vitement qui augmente chaque ann\u00e9e !<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les heures d’embouteillage entra\u00eenent des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, car les livraisons de marchandises sont retard\u00e9es et la main-d’\u0153uvre est coinc\u00e9e dans les embouteillages au lieu de travailler de mani\u00e8re productive. L’\u00e9conomie et la soci\u00e9t\u00e9 souffrent toutes deux des embouteillages, car ils r\u00e9duisent la productivit\u00e9, le pouvoir d’achat et la qualit\u00e9 de vie. Les \u00e9missions de CO2 sont \u00e9galement plus \u00e9lev\u00e9es dans les embouteillages, car la consommation d’essence et de diesel des v\u00e9hicules augmente dans le trafic en accord\u00e9on. Une circulation fluide sur les autoroutes aide \u00e0 la fois l’\u00e9conomie, la soci\u00e9t\u00e9 et la qualit\u00e9 de vie en Suisse. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"300\" src=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Stau1-1024x300.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2060\" srcset=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Stau1-1024x300.jpeg 1024w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Stau1-300x88.jpeg 300w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Stau1-768x225.jpeg 768w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Stau1-1536x450.jpeg 1536w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Stau1-2048x600.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Le financement est assur\u00e9 <\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Les projets de routes nationales sont financ\u00e9s par les taxes d\u00e9j\u00e0 vers\u00e9es par les usagers de la route (surtaxe sur les huiles min\u00e9rales, vignette autorouti\u00e8re, etc.) ; ils ne co\u00fbtent donc rien aux personnes qui ne roulent pas en voiture. La r\u00e9alisation des projets n’entra\u00eene par ailleurs aucune charge suppl\u00e9mentaire pour le contribuable. L’argent du fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglom\u00e9ration (FORTA) – tout comme celui du fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) – est affect\u00e9 \u00e0 des t\u00e2ches pr\u00e9cises, comme par exemple les pr\u00e9sents projets, et ne peut donc pas \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 d’autres fins. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les routes nationales et le trafic ferroviaire sont financ\u00e9s par diff\u00e9rentes enveloppes : L’infrastructure ferroviaire via le fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF) et l’infrastructure routi\u00e8re via le fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglom\u00e9ration (FORTA) Une partie du FIF et la totalit\u00e9 du FORTA sont financ\u00e9s par l\u2019argent issu des taxes routi\u00e8res. Cela signifie que le financement de l’\u00e9limination des goulets d’\u00e9tranglement sur les routes nationales est ind\u00e9pendant du financement du trafic ferroviaire. Les deux instruments de financement ne se font pas concurrence, ils sont au contraire compl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"899\" height=\"252\" src=\"https:\/\/www.strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Finanzierung-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1967\" srcset=\"https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Finanzierung-2.jpg 899w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Finanzierung-2-300x84.jpg 300w, https:\/\/strasseschweiz.ch\/app\/uploads\/2024\/09\/Finanzierung-2-768x215.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 899px) 100vw, 899px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Textblock mit zentriertem Hintergrundbild \u00c9tape d’am\u00e9nagement 2023 : Pourquoi voter ? Les routes nationales sont la colonne vert\u00e9brale de la mobilit\u00e9 et de l’\u00e9conomie suisses : Elles absorbent plus de 40% de la circulation routi\u00e8re (personnes) et plus de 70% du transport routier (marchandises), mais elles repr\u00e9sentent moins de 3% du r\u00e9seau routier suisse. 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