Aujourd’hui, l’Ouest lausannois est desservi par une jonction autorouti\u00e8re et deux demi-jonctions entre Crissier et Bussigny, qui dirigent tous les usagers de la route \u00e0 l’int\u00e9rieur des zones de desserte vers l’autoroute. Mais des embouteillages se produisent r\u00e9guli\u00e8rement, car la population et l’\u00e9conomie ont connu une forte croissance ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce probl\u00e8me va encore s’aggraver \u00e0 l’avenir, car le volume de trafic va continuer \u00e0 augmenter. En cons\u00e9quence, il faut s’attendre \u00e0 une surcharge totale de l’infrastructure actuelle, \u00e0 une augmentation massive des perturbations du trafic et \u00e0 une nette augmentation du risque d’accident, ainsi qu\u2019\u00e0 une hausse du trafic d\u2019\u00e9vitement \u00e0 travers les zones r\u00e9sidentielles.<\/p>\n\n\n\n
Pour \u00e9viter une multiplication des accidents et concentrer le trafic sur l\u2019autoroute, la construction de deux nouvelles jonctions \u00e0 Ecublens et Chavannes-pr\u00e8s-Renens ainsi que le compl\u00e9ment de la demi-jonction de Lausanne-Malley sont n\u00e9cessaires. Ces am\u00e9nagements vont \u00e9galement permettre de r\u00e9aliser des mesures visant \u00e0 favoriser notamment la mobilit\u00e9 douce et les transports publics. Gr\u00e2ce \u00e0 ce projet, les quartiers d\u2019habitation seront d\u00e9sengorg\u00e9s et les usagers de la route pourront rejoindre la route nationale plus rapidement qu’aujourd’hui, ce qui permettra de r\u00e9duire les nuisances dues au trafic tout en diminuant le risque d\u2019accident.<\/p>\n\n\n\n
Les investissements s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 1,215 milliard de francs (\u00e9tat 2018). Le projet se trouve actuellement dans la phase de traitement des oppositions. Le d\u00e9but des travaux est pr\u00e9vu pour 2028.<\/p>\n\n\n\n